Durante seu primeiro mandato, o redentor dos miseráveis aposentou o Boeing 707 usado por todos os presidentes desde 1986 e mandou comprar um Airbus A319CJ — que custou aos cofres públicos US$ 56,7 milhões mais US$ 13,5 milhões para a inclusão de uma suíte presidencial. Considerando a vida útil de 30 anos, o Aerolula poderia continuar operando até 2035, mas sua alteza deseja uma aeronave com maior autonomia de voo, que não exija muitas escalas para abastecimento.
A FAB estuda duas alternativas para o AeroJanja: uma é acrescentar a um dos Airbus A330-200 comprados durante o governo Bolsonaro uma suíte com chuveiro, escritório, sala de reuniões e 100 poltronas para acomodar a comitiva presidencial e jornalistas. A outra é comprar um novo avião, já com as configurações prontas. A FAB vai fazer a cotação, e o valor pode subir pelas exigências da primeira-dama, que tem presença garantida nas viagens presidenciais ao exterior e é exigente quando se trata de conforto, como ela deixou claro ao renovar a mobília do Alvorada.
Antes de voar para Joanesburgo, Lula conversou reservadamente com Arthur Lira e com os comandantes das FFAA. Dos militares e do chefe da Defesa, ele ouviu que não haverá "caça às bruxas" nem complacência com fardados que se associaram a seu antecessor em práticas criminosas. Do presidente da Câmara, obteve o compromisso de destravar nesta semana a votação da proposta sobre a nova regra fiscal. Em contrapartida, destinou quase R$ 53 bilhões às três forças, no âmbito do Novo PAC, e informou a Lira que concluirá na semana do seu retorno ao Brasil a mexida ministerial que dará mais dois cofres ao Centrão na Esplanada — um deles ao PP de Lira.
A conversa com Lira se deveu à contrariedade do chefão do Centrão com a insinuação de Fernando Haddad sobre o uso dos superpoderes da Câmara para "humilhar" o Executivo e o Senado, e o diálogo com os militares, à descoberta de perversões novas sobre o golpismo e o escândalo das joias. A informação de que Mauro Cid vai confessar que cumpriu ordens superiores ao vender o Rolex das Arábias levou os aliados do capitão a farejar o risco de prisão iminente na decisão do ministro Alexandre de Moraes, que o citou 93 vezes ao longo de 105 páginas. Se realmente acabar atrás das grades, ele não só verá seu capital político desmoronar como pode comprometer a ambiciosa meta do PL de conquistar mais de 1 milhão de prefeituras nas eleições de 2024.
Como Bolsonaro ainda não foi indiciado, o que pode ocorrer de momento é sua prisão preventiva. Mas para isso é preciso haver evidências de que ele está obstruindo ou pode vir a obstruir as investigações. Segundo a PF, tais evidências até existem, mas não são públicas e nem fortes o bastante para sustentar um pedido de prisão. Sem mencionar que a subprocuradora-geral Lindôra Araújo, tida como aliada da Famiglia Bolsonaro e pessoa de confiança do antiprocurador Augusto Aras, foi contra a prisão de Silvinei Vasques e a favor da soltura de Anderson Torres.
Prender um ex-presidente exige consenso entre os órgãos que participam da investigação, incluindo o Ministério Público, de modo que não se cogita pedir o indiciamento de Bolsonaro nem denunciá-lo ao STF antes que um novo procurador-geral assuma. Além disso, pode ser mais interessante deixá-lo sangrar até o julgamento pelo STF. Se depender do empenho da PF e de Moraes, o processo será concluído já nos primeiros meses de 2024.
Lula deve retornar da África nos próximos dias. Aviões caem com frequência — ou são derrubados, como diz quem é do ramo. Quando alguém embarca num tubo de metal e plástico cheio de oxigênio altamente inflamável e se senta sobre toneladas de combustível mais inflamável ainda, a única certeza é a de que vai descer, pois a gravidade assim o exige. Mas não sabe onde nem em quantos pedaços (sendo o aeroporto de destino e um único pedaço os resultados desejáveis). Se o reencontro com o solo se der em 1,5 km de concreto, tudo está bem. Do contrário, as chances de sobrevivência despencam rapidamente. Ademais, um viajante pode pousar mil vezes e jamais ver uma leoa faminta, mas, se descer uma única vez em uma selva, as chances de ser devorado serão consideráveis.
Lula deve retornar da África nos próximos dias. Aviões caem com frequência — ou são derrubados, como diz quem é do ramo. Quando alguém embarca num tubo de metal e plástico cheio de oxigênio altamente inflamável e se senta sobre toneladas de combustível mais inflamável ainda, a única certeza é a de que vai descer, pois a gravidade assim o exige. Mas não sabe onde nem em quantos pedaços (sendo o aeroporto de destino e um único pedaço os resultados desejáveis). Se o reencontro com o solo se der em 1,5 km de concreto, tudo está bem. Do contrário, as chances de sobrevivência despencam rapidamente. Ademais, um viajante pode pousar mil vezes e jamais ver uma leoa faminta, mas, se descer uma única vez em uma selva, as chances de ser devorado serão consideráveis.
A boa notícia é que a probabilidade de um avião sofrer um acidente é de 1 em 1,2 milhão, e que, quando isso acontece, 95,7% dos passageiros sobrevivem. Já nos acidentes de trânsito, o número de mortos ao redor do mundo é igual a sete aviões jumbo caindo todos os dias, sem sobreviventes. Em última análise, para o bem ou para o mal, as pessoas têm mais chances de ganhar na Mega-Sena do que de morrer num desastre aéreo.
A agência russa de aviação civil confirmou na quarta-feira, 23, que o líder do grupo mercenário Wagner, Yevgeny Prigozhin, está entre os mortos na queda de um avião da Embraer na região russa de Tver. Além de Prigozhin e do comandante do Wagner, Dmitry Utkin, também estavam no voo outros cinco passageiros. Não houve sobreviventes. Uma conta de Telegram associada ao Grupo Wagner afirmou que a queda do avião teria resultado de um ataque das forças armadas da Rússia, mas nenhuma fonte oficial, russa ou de outro país, confirmou a informação.
A morte de Prigozhin se soma a diversas outras de cidadãos russos que ocorreram de forma misteriosa, dentro e fora do país. Confira a lista.
