ÀS VEZES AS
LEIS PRESTAM TANTO QUANTO AS PESSOAS ENCARREGADAS DE APLICÁ-LAS.
Vírus de computador — ou “malware” (de malicious software), pois para se enquadrar na categoria do vírus os códigos precisam preencher alguns requisitos, como foi explicado nesta postagem — são programas como outros quaisquer; a diferença fica por conta das instruções maliciosas ou destrutivas definidas por seus criadores. Usar um aplicativo de Internet Security (que combine um antimalware com firewall e outras ferramentas de segurança) não garante 100% de proteção, mas continua sendo a melhor solução, pelo menos até que alguém crie outra melhor.
Escusado descer a detalhes, até porque a segurança digital sempre foi o carro chefe aqui do Blog e boa parte das 4.300 postagens publicadas foca esse tema. Mas não custa relembrar que os riscos transcendem o uso do PC convencional (desktop ou notebook), ameaçando também usuários de smartphones, tablets, enfim... Isso porque qualquer dispositivo dispositivo controlado por um sistema operacional pode ser “infectado” (ou seja, executar códigos maliciosos), e os riscos vem crescendo em progressão geométrica com a popularização — ainda incipiente, mas enfim... — da “internet das coisas”.
Veículos nacionais de fabricação recente são bem mais sofisticados do que as “carroças” do final do século passado, notadamente devido à tecnologia embarcada. Mesmo os modelos básicos, de entrada de linha, contam atualmente com injeção eletrônica de combustível, freios ABS, vidros e travas elétricas e outros mimos impensáveis no tempo dos fuscas, brasílias, chevettes, corcéis e assemelhados.
Como forma de atrair o público mais jovem, que é mais ligado em tecnologia — e cada vez menos interessado em ter um carro para chamar de seu —, as montadoras vêm investindo pesado para conectar seus produtos à Internet. O problema é que isso tem gerado mais medo do que qualquer outra coisa, sobretudo no mercado americano, onde se vêm descobrindo dia sim, outro também, brechas de segurança que, pelo menos em tese, permitem aos crackers invadir os sistemas que controlam os veículos.
Observação: Qualquer software pode ser hackeado e tudo indica que os invasores têm potencial para acessar remotamente aplicações de veículos conectados. A McAfee (divisão da INTEL responsável pelo desenvolvimento de ferramentas de segurança) reuniu um grupo de hackers conhecidos numa garagem, em algum lugar da costa oeste dos EUA, visando testar vulnerabilidades eletrônicas que poderiam expor veículos à ação dos malfeitores digitais. A conclusão foi de que a proteção contra esses riscos não vem recendo a merecida atenção por parte das montadoras, propiciando ações que vão do simples furto a colisões com consequências fatais. Como é praticamente impossível prevenir um ataque, razão pela qual o jeito é responder rapidamente com soluções que fechem as brechas conhecidas — e torcer para que outras não sejam descobertas e exploradas pelos cibercriminosos antes que os desenvolvedores dos aplicativos as identifiquem e corrijam.
Por enquanto, os veículos fabricados aqui pelas nossas bandas são relativamente seguros, e os modelos importados dos EUA não vêm com modem (dispositivo que provê conexão com a Internet e serve de porta de acesso para invasores), dada a má qualidade da infraestrutura brasileira de telecomunicações. Em outras palavras, nosso atraso tecnológico acaba funcionando como “ferramenta de segurança”.
Os veículos podem ser infectados de diversas formas, como através de um CD ou pendrive contaminado, por exemplo. Quando o usuário insere a mídia na leitora para ouvir as músicas, o código malicioso é executado pelo sistema de som do carro e percorre o restante da rede até infectar componentes críticos. Existem casos documentados de "autodestruição" — o código da inicia a uma contagem regressiva de 60 segundos, que é exibida na tela multimídia veículo, e, quando atinge o zero, desliga os faróis, trava as portas, interrompe o funcionamento do motor e libera (ou aciona, conforme o caso) os freios do carro.
Os ataques podem se valer também da tecnologia Bluetooth (transmissão de dados sem fio), de redes de telefonia móvel, da Onboard Diagnostics Port (porta de diagnóstico dos veículos) e por aí afora. A SAE International criou uma comissão formada por mais de 40 especialistas para descobrir maneiras de prevenir, detectar e neutralizar as ameaças. Segundo Bruce Snell, supervisor dos sistemas de segurança da McAfee, “se o laptop trava, o usuário pode ter um dia ruim de trabalho, mas se o carro trava, ele pode perder a vida". E ele complementa: “Não acho que as pessoas precisem entrar em pânico agora, mas o futuro é realmente assustador". Animador, pois não?
