PAÍSES CUJAS CONSTITUIÇÕES PERMITEM QUE
POLÍTICOS TENHAM FORO PRIVILEGIADO E QUE ESSES MESMOS POLÍTICOS NOMEIEM OS
JUÍZES DESSA MESMA CORTE SÃO POCILGAS LEGALIZADAS, HOSPÍCIOS TRAVESTIDOS DE
NAÇÕES.
Se você já teve a oportunidade de engrenar a marcha à ré
antes de o carro estar totalmente imobilizado, deve ter ouvido ― e sentido ―
uma espetacular “arranhada”. Isso acontece porque a rotação do motor é
transferida para a engrenagem da ré por uma “árvore” (ou eixo) diferente da que
atua sobre as demais engrenagens (1ª, 2ª etc., conforme você pode conferir neste
vídeo). Quando a ré é engrenada, dá-se um “acoplamento” entre as duas “árvores”
e o sentido de movimento do veículo é invertido (saiba mais sobre o
funcionamento da transmissão de veículos automotores nesta, nesta e nesta postagens).
Se a ré for engatada quando o veículo não está totalmente
parado, as engrenagens “arranham” e o motorista senta uma forte vibração na
alavanca ― que serve de alerta para ele recolocá-la no “ponto morto”. No caso
de a ré “entrar”, a possibilidade de danos aumenta conforme a velocidade; em
casos extremos, os anéis, engrenagens e outros componentes da caixa de mudanças
chegam a ser moídos (literalmente).
Nas transmissões automáticas, o risco é tão grande quanto nas
mecânicas. Todavia, para evitar que a inversão da direção do movimento do
veículo danifique a transmissão, os fabricantes implementaram um sistema que
evita o acionamento da marcha à ré, mesmo que o motorista faça a mudança pela
alavanca ― a não ser em baixas velocidades, como durante uma baliza, por
exemplo ―, a único efeito obtido quando se muda a alavanca da posição D para R sem parar o veículo é o acionamento da câmera de ré (caso o
modelo conte com esse recurso).
Vale lembrar que, na maioria das transmissões automáticas,
uma trava impede a mudança acidental da alavanca da posição D para R ou P. Então, se o
amigo leitor quiser testar, primeiro terá de colocar a alavanca na posição N e em seguida mudá-la para R. No entanto, mesmo acreditando no
teste feito pelo pessoal da AutoVlog,
eu não me arrisquei a experimentar. E sigo fielmente as instruções do manual,
no sentido de imobilizar totalmente o veículo antes de mudar a alavanca de D para R e vice-versa.
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